Combustibles: Nación cobra, pero no reparte
Mientras la caída del poder adquisitivo golpea el consumo de naftas en todo el país, Neuquén afronta la obra pública con recursos propios
La caída del consumo de combustibles expone el deterioro del poder adquisitivo y la menor actividad económica que atraviesa el país. Entre enero y julio de 2026, las ventas de nafta retrocedieron 5,26% a nivel nacional frente al mismo período de 2023, lo que representa unos 314 millones de litros menos. Neuquén, sin embargo, mostró una resistencia muy superior: la baja fue de apenas 0,84%, la segunda menor del país, detrás de Buenos Aires (-0,65%).
El dato neuquino está directamente relacionado con el nivel de actividad que mantiene la provincia, especialmente por el desarrollo de Vaca Muerta. Pero ese movimiento también demanda rutas, caminos y obras de infraestructura que permitan sostener la circulación de trabajadores, insumos y producción. Ante la ausencia de inversiones nacionales, el gobierno de Rolando Figueroa decidió avanzar con obras viales financiadas con recursos provinciales.
El contraste aparece en el destino de los recursos que recauda Nación. El impuesto a los combustibles aumentó fuertemente desde el cambio de gestión: según el Instituto Argentina Grande (IAG), la recaudación creció 1.387% y en 2025 fue 91% superior en términos reales a la de 2023. Sin embargo, esos fondos no están llegando a Neuquén (al menos no en los porcentajes que corresponde) para acompañar las obras que la provincia debe afrontar, pese a que se trata de recursos cuya distribución tiene un destino específico. Es decir, Nación tiene la obligación de distribuir los ingresos, pero no lo hace; al menos no como corresponde.
Así, mientras los argentinos consumen menos combustibles como consecuencia de la pérdida de poder adquisitivo y la Nación incrementa la recaudación de ese impuesto, las provincias deben hacerse cargo de infraestructura indispensable para sostener la producción. En Neuquén, donde la actividad vinculada a Vaca Muerta amortigua la caída nacional, la paradoja es todavía más evidente: la provincia sostiene las rutas con su presupuesto mientras los recursos tributarios generados por ese mismo circuito económico quedan fuera de las obras que necesita el territorio.
